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公交调度工作总结

范文 > 工作总结 > :公交调度工作总结是由美文导刊网(www.eorder.net.cn)为您精心收集,如果觉得好,请把这篇文章复制到您的博客或告诉您的朋友,以下是公交调度工作总结的正文:

公交调度工作总结篇一

公交调度员岗位工作总结汇报报告范文模板

××单位 ××单位 公交调度员岗位

…………………………………………………………… 个人工作总结

报告汇报

…………………………………………………………… ANNUAL PERSONAL

JOB SUMMARY

……………………………………………………………

部 门:XXXX-XX XX XXXX-XX 岗(职)位:XXXX-XX XX XXXX-XX

姓 名:XXXX-XX XX XXXX-XX

20XX年XX月XX日

目录

目录 ····················································2

一、岗位履职履责情况····································3

1.1日常工作 ·····································3

1.2协助管理 ······································4

1.3新建工作 ······································5

二、出勤与团队建设······································5

2.1出勤情况········································5

2.2思想情况········································6

2.3团队合作········································6

三、学习与个人成长情况·································6

3.1业务理论学习···································6

3.2管理能力提升····································7

3.3实践本领提高···································7

四、不足与改进 ········································8

4.1不足之处········································9

4.2整顿整改建议····································9

五、展望与规划··········································10

5.1总结回顾·······································10

5.2近期目标·······································11

5.3远期目标·······································11

5.4工作打算·······································12

20XX年度个人工作总结

充实而又忙碌的一年过去了,作为XX单位(部门)的一名公交调度员,在丰富自我阅历的同时,工作战果也得到了进一步的提升。20XX年,我在XX单位(部门)领导及各位同事的支持与帮助下,严格要求自己,按照XX单位(部门)的要求,较好地完成了自己作为一名公交调度员的本职工作。

通过一年来的学习与工作,我在工作模式上有了新的突破,工作方式有了新的改进,在负责XX工作时能以公正、公开、公平的原则做好服务和管理。现根据自身工作的实际情况,我对自己的工作做出分析评定,总结经验教训,提出改进方法,以便使自己在今后的工作中能惩前毖后,扬长补短,为今后不断改进工作方法,提高工作效率提供依据,以期使自己成为一名更优秀的公交调度员,为XX单位(部门)做出更大的贡献。个人总结如下:

一、岗位履职履责情况

1.1日常工作

今年工作主要是XXXX和XXXX。通过几个月的努力,我和同事们一起完成了XXXX项目,解决了多年积累下的问题。

公交调度工作总结篇二

2016公交调度员述职报告

2016公交调度员述职报告

公交调度员述职报告为大家整理公交调度员的个人在岗位的履职情况的报告,总结个人在职期间基本的工作业务,和个人对工作的体会,下面是这篇公交调度员述职报告 公交调度员述职报告

尊敬的各位领导、各位评委:

大家好!{公交调度工作总结}.

我叫XXXX,2016年3月份进入公司工作,现任公交调度员,现将我201x年的工作情况简要汇报如下,敬请各位领导评议。我的述职报告共分以下三个部分: 一、201x年工作回顾

(一):积极端正态度,努力完成工作。

作为一名调度员,我的工作态度是认真的,思想是过硬的。在做每件事情的时候,我总是在想自己有什么长处和短处,需要向哪些人学习,在和同事交流中,我时刻提醒自己要诚恳待人,态度端正。

今年6月21号至8月30号,受到兰州市污水管道改造工程的影响,车辆不能够到达终点站东岗世纪新村,经过领导实地考察,研究决定将143路终点站暂时移至骆驼滩。这样我们也将东岗世纪新村站房暂时搬至骆驼滩。因为没有站房,我们只能暂借骆驼滩村民小卖部存放物品。并且克服了在非小卖部营业时间内没有桌椅的困难,严格执行行车计划,首末班的准点率达140%。 入冬后,教育学院至东岗世纪新村路段堵车情况更加严重了。大型货车经常造成道路堵塞,特别市全国柴油荒期间,因为高速路口的加油站限制了添加柴油的数量,导致了不少货车重复排队加油。堵塞了通往东岗世纪新村终点的道路,这时我们能够到堵塞现场,站外发车,迎车签点。

无论是严冬,还是酷暑,我都始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风,勤勤恳恳任劳任怨。

(二)、认真学习业务知识

作为一名调度员,除了做好日常的工作。学习调度知识也是非常重要的。我参加学习了公司组织的调度员GpS操作系统学习。向李姐学习了客流发生临时性增加和减少,交通堵塞,晚点严重,风,雪,雨等天气变化 ,重大活动客流高度集中时要采取的相应补救办法。最大限度的满足乘客需要,提高运动效率。通过学习,我越发觉得调度知识博大精深永无止境,要想成为一名优秀的调度员我所学到的知识远远不够。

二、存在问题

1、怕得罪人。

2、遇到较难的问题就请示,没有自己好好思考。

三、201x年工作目标

1、加强业务方面的学习,做到及时发现及时处理,出现的问题不搁置,不放过。

2、信息传达到位,准确,坚持你不来我不走的交接制度。

3、敢于管理,加强自身管理能力,做到人性化管理。

4、遇到难题后,不急躁,静下心来判断事情的对错,并拿出理性解决方案。

5、能承受工作压力,遇到问题不回避。

这一年,我认为自己在思想上,业务理论知识上都有明显提高,这些进步是领导和各位同事对我支持和帮助的结果,从她们身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神,奋发向上,勤奋工作的精神。我从内心深处表示衷心的感谢和敬意。真诚地希望在今后的工作中,领导和同事们能一如既往的给我关怀和支持。在工作及其他方面做的不妥之处请领导和同

事们给予原谅。对我在工作中存在的问题和不足给予批评和指正。 公交调度员述职报告推荐专题:

调度员专题

公交调度工作总结篇三

公交行业优秀调度员事迹总结

公交行业优秀调度员事迹总结尊敬的领导:过去的一年,在各级领导的正确指导下,我在工作中以身作则,率先垂范,带头靠岗到位,扎扎实实,一步一脚印的踏实工作,取得了一定的成绩。回想过去的一年,我在思想上始终保持着强烈的主人翁意识,理解和支持着公司的各项改革措施,积极参加各类业务,政治和新管理措施的学习,严格按章办事,积极要求进取,团结同志,能正确处理好个人利益和集体利益的关系。在日常工作中,积极主动,任劳任怨,勤勤恳恳的做好自己的本职工作,有着强烈的工作责任心和工作热情,乐于帮助同事,协助领导落实各项工作任务。因在工作中的出色表现,受到集团的嘉奖和被评选为年度公交行业优秀调度员。现将2012年度的工作作如下总结:一:自觉加强理论学习,提高个人素质的同时提高管理水平。作为调度员,首先要做到内行管理。管理工作,重在管人,管人重在管心,管思想。每安排一项工作,先把工作要求讲清楚,然后认真检查落实和完成情况。而对于常见的易发性问题有足够的预见性。特别是我们申崇线调度要及时掌握隔天的气候情况,阴阳历日期和**的风俗习惯,安排好足够的运能及时疏散大客流。有了这些有力且有效可行的措施,努力把问题控制在萌芽状态,保证车辆营运有序顺畅进行。事前的预防胜过事后的弥补,达到防患于未然。要做到内行管理首先必须自身懂行,打铁还需自身硬。

公交调度工作总结篇四

公交车调度论文

公交车调度问题的研究

董强, 刘超慧, 马熠 指导教师:吴孟达 (国防科技大学,长沙 410073)

编者按:该论文建立了两个多目标规划模型,尤其是选择运力与运量的平衡作为目标函数有新意。寻找最小车辆数的方法正确。单车场模型作为双车场模型的补充,虽然简单,也有自身特点。运行发车时刻表切实可行,接近最优解。

摘要: 本题为带软时间窗的单线路单车型的公交调度问题,针对其多目标、多变量的动态特点,我们为满足不同的实际需求建立两个多目标规划模型:双车场模型和单车场模型。双车场模型的主要目标是使运客能力与运输需求(实际客运量)达到最优匹配,单车场模型的主要目标是使乘客的平均不方便程度和公交公司的成本达最小,其目的都是为了兼顾乘客与公司双方的利益。两个模型的主体都是采用时间步长法,模拟实际的运营过程,从而得出符合实际要求的调度方案:静态调度和动态调度方案。 关键字: 公交车调度;软时间窗;满载率;时间步长法 一、问题分析

我们分析该问题为一带软时间窗的单车型运输问题。由已知条件无法确定是单车场问题还是多车场问题,故我们分别建立两个模型:双车场模型和单车场模型。其中,双车场模型认为车站A13和车站A0分别有车场A和B存车,即均可作为始发站和终点站,上行和下行路线独立运行;单车场模型认为A0同时为上行终点和下行起点,它有转运能力但没有存车能力,这样实际上可将单车场方式理解为环线行驶。 二、模型假设 (略) 三、模型的建立与求解 ㈠双车场模型

⒈模块一:发车时刻表的确定

依据前面的分析,兼顾乘客与公交公司双方的利益,分别对单程的上行路线和下行路线建立如下的多目标规划模型:

目标函数 Ⅰ 供求的最优匹配 min∑(Qi×βi -Vi)2 Ⅱ 各时段的发车车次均最小 min{Ni}

约束条件 ① 各时段的平均满载率限制 0.5≤βi≤1.2 ② 供求匹配比限制 α≤k 符号说明:

Ni 第i时段发车次数

βi 第i时段的平均满载率

βi=Ri/(c×Ni) Ri为第i时段的总上车人数, c=100人/车次 α 供求匹配比 α=(∑Vi)/(∑Qi) k 控制参数

Qi 第i时段运客能力(人×公里)

Qi=第i时段发车次数Ni×每辆车标准载客量c×单程(上行或下行)总运行距离L 其中,上行时,L= 14.58公里; 下行时,L=14.61 公里 Vi 第i时段的需要运客量(人×公里)

Vi=(xjiyji)Lj j∈(13,12„,1,0) ,上行方向;j∈(0,2,3,„13) ,下行方向。

j

其中,xji 为第i时段内Aj站的上车人数;yji 为第i时段内Aj站的下车人数 Lj为Aj站距该单程方向上终点站的距离。

即认为上车乘客的运载距离为正,下车乘客的运载距离为负。{公交调度工作总结}.

1.2 目标函数说明:

目标函数Ⅰ使第i时段的运客能力Qi与运输需求(实际客运量)Vi达到最优匹配,βi反映满载率高低的影响。

目标函数Ⅱ使高峰期所发车次,即单位时段所发的最大车次,在满足约束条件下尽可能少,以使总共需要的车辆数较少。 1.3 约束条件说明:

条件①是限制满载率满足运营调度要求,是考虑了乘客的利益。

条件②是限制供求匹配比α小于常数k。我们根据参数k的变动量分别进行模拟,从而筛选最恰当的k值。

注:为使始发站车场的每天起始时刻的车辆数保持不变,需使总发车次数与总收车次数相等,即必须使单程车次总数达到匹配(N1=N2),而N1不能减少(受满载率限制),因此我们在求解下行方向的Ni时增加约束∑Ni2=N1. 在增添约束条件∑Ni2=N1之后,用二次规划求得各时段发车次数Ni1和Ni2. ⒉模块二 运营过程的模拟

在这部分,我们采用时间步长法,根据假设一个时段内发车间隔时间ti相等,则ti可由Ni确定,从而得到发车时刻表。按此发车时刻表模拟实际运行过程,目标是确定满足时刻表的最小车辆数n,统计各项运营指标,搜索最优调度方案。 2.1 模拟子程序一:确定最小车辆数目n

根据“按流发车”和“先进先出”的原则,对起点站,在发车时刻应至少有一辆车可以发出(处于等待发车状态)。若有多辆车,则先进站者先发车,其余车辆“排队”等候;若无车可发,则出现“间断”。完整的运营过程应保证车辆严格按时刻表发车,不发生间断。

设A13站和A0站分别有车场A和B,从车场中不断有车发出,同时接受车进场,则车场中的车的数目是随时间变化的状态量。用Na和Nb来描述车场A和车场B中要满足车流不间断所需的最小数目,分别搜索其在运行过程中的最大值,则所需最小车量数目 n=Na+Nb。

模拟子程序二:统计各项运营指标

确定各项运营指标,采用模拟统计的计算方法,对不同的运营指标进行定量计算,主要功能是通过定量分析运营指标来检验方案的可行性,以确定方案调整。

注:由于车次与发车时刻一一对应,而车辆的队列顺序是不发生改变,因而对所需车辆进行统一编号,则对每一车次,与其对应的车辆编号是确定的,故我们直接对第k次车进行考察。

我们统计的指标及其定义如下: 平均满载率 上行方向 β下行方向 β

02=(

01=(

k,j

k

j

(N1J1)

k,j

k

j

(N2J2)

满载率分布 可以由β(k,j)确定。 平均候车时间 上行方向T1=(

k{公交调度工作总结}.

Tk,j

j

(N1J1)

下行方向T2=(

k

Tk,j

j

(N2J2)

滞留乘客候车时间分布:

假设乘客在第i站有k次滞留到k+1次,他增加的等候时间为:ti(k), 其概率为

(1-(B(k,i)-B(k,i-1))/(D(k,i)+C(k-1,i)),有k次滞留到更后的车次的概率可由此递推,那么我们就可以得到滞留时间的分布。 符号说明:

B(k,j) 第k次车离开第j站时车上的人数;

D(k,j) 第k次车到第j站时上车与下车的人数之差; C(k,j) 第k次车离开第j站时站台上的滞留人数;(由于车已达最大满载率以至乘客不能上车,故称“滞留”)

T(k,j) 为第k次车离开第j站时站台上滞留者的滞留时间;

β(k,j)为第k次车离开第j站时的满载率,β(k,j)=B(k,j)/100 ; N1,N2为一天单程所发的车次总数;J1,J2为单程站台总数; 2.3 模拟结果及统计指标分析

我们选取参数k=0.8,0.85,0.9进行模拟运行,所得结论如表一。(表中只给出上行方向值):

较短,所需车辆与总发车次数适中,所以我们选取k=0.9. 下面我们给出k=0.9时的具体模拟结果及统计指标。 结果:

⑴各时段内单程发车次数(见表二) 总车次N1=N2=243。

⑵各时段单程发车时间间隔

由于一个时段内的发车间隔已假设为等距,所以由所得的车次很容易确定发车时间间隔。 ⑶单程发车时刻表(数据量太大,故略)

⑷总车辆数 n=62 ,其中场A 存车57辆,场B存车5辆。 统计指标:

⑴平均满载率 上行方向 β01=76.4% 下行方向 β02=70.9% ⑵平均候车时间 上行方向 T1=4.24 下行方向 T2=3.48 3. 调度方案

我们由不同的理解得到两种调度方案,其共同点是都必须形成完整的运营过程,使车流不发生间断。

3.1静态调度方案:

认为在该路线上运行的总车数固定不变,形成序贯流动的车流,依照“按流开车”和“先进先出”的原则,按发车时刻表发车。

所需总车辆数目为62,其中从A13站的车场A始发的车数为57,从A0站的车场B始发的车数为5 。{公交调度工作总结}.

3.2动态调度方案:

考虑高峰期与低谷期实际需要的车辆数目不同,为了满足高峰期而求得的车辆数目必然大与其他时间需要的车辆数,即62辆车只在高峰期得到充分利用,造成资源浪费。我们认为公交公司可进行车辆动态调度,让一些车辆可以在特殊原因下进行修理调整,并节约运营成本。由此我们在保证车流不间断的条件下,计算得出各个时段内实际所需的最小车辆数。如表三所示:(同时给出A、B车场的存车状态,可以自由支配的车辆数目) 由上表我们得出:在总车辆数目可变动的情况下,所需的最大车辆数为7:00~8:00间的56辆,在非高峰期时所需车辆数目都较小,A车场和B车场都有较多车辆库存着,可以根据实际情况挪作它用。公交公司只需按表中所给的每个时段的所需车辆数进行调度,按发车时刻表发车即可。

㈡单车场模型 模型的建立

根据问题分析,公交营运方式按单车场组织后我们建立如下的带软时间窗口的单车型运输问题的多目标优化模型: 目标函数Ⅰ y1=min {n} Ⅱ y2=min ∑Ni Ⅲ y3=min (

j



k

r

{公交调度工作总结}.

P(Ti))

(RKM)

约束条件① 平均满载率限制50%≤β≤120%{公交调度工作总结}.

发车间隔时间限制ti ≤5 +5k; k 0 i为早高峰期时; 1 i为非早高峰期时。 ti∈{1,2,3„}

注: 1.目标函数说明: 目标函数Ⅰ使总车辆数目最小,即使公司的投资成本达到最小。 目标函数Ⅱ使总车次数最小,即使公司的运营成本达到最小。 目标函数Ⅲ是使所有顾客的平均不方便程度达到最小。 2.约束③主要是考虑到可操作性,发车间隔划分到秒一级,公交司机是没法把握的,故最小只能划分到分一级,那么发车间隔就应是1分的整数倍 2.模型的求解 本模型是多目标、多约束的优化模型,很难求出全局最优解,所以我们先将多目标规化简,再仿真模拟运营过程求解。

2.1 模型化简

化简多目标问题,我们可以有三个出发点:①分析各目标之间相关联的数学关系,减少目标函数数目或约束条件数目。②依限定条件,针对具体数据挖掘隐含信息以降低求解难度。③分析各目标权重,去掉影响很小的目标函数,从而达到简化目的。

分析目标Ⅱ与Ⅲ存在数学关联,发现总车次越多,乘客不方便程度越小。因此y2与y3不能同时取最小值。我们认为Ⅲ为主要目标,故主要考虑目标函数Ⅲ。从具体数据可知,在上行方向7:00~8:00,A13站上车人数达3626人,平均每分钟到达60人,A12站上车634人而下车仅205人,为客流量最大的时段,发车间隔时间至少需要2分钟。由平均速度20公里/小时及环行距离,可得到此时至少需45辆车。. 由以上分析将原模型简化为: 目标函数:y1= min (

j



k

r

P(Ti))

(RKM)

y2=min M s.t. 同上 运营过程模拟

⑴初始时刻表的产生方法

原则上初始时刻表可以随机产生,然后模拟判断搜索出较优解,但这样搜索量太大,且很难保证有一个收敛结果。因此我们采用人机交互的方式,首先分析数据得出比较合理的发车时间间隔的近似值,再在其附近搜索,产生初始时刻表。 表四为初始发车时间间隔

由于模拟运营过程与双车场模型大同小异,故我们在此不再详述。 结果及统计分析

对仿真产生的多组发车时刻表进行模拟获得最小的Y=5.6分,我们把这一组解做为我们的局部最优解,其结果(其中统计指标用来描述我们以怎样的程度照顾双方利益)如下: ⑴总车数

理想处理平均速度得总车数为45辆,加2辆应急,为47辆;

考虑高峰期车速小于20km/h,高峰期人流量大,是造成高峰期速度稍低于20公里/小时的主因,那么通过人流量数据和20公里/小时就可大致推算7:00-8:00速度约为18公里/小时。这样高峰期的最小总车数45修正为50辆,加2辆应急最终为52辆。 ⑵全天总车次 M=253×2=506次

⑶发车时刻表见表五 (用各时段发车间隔时间简述)

注:5:00-6:00只是一种统计划分,首发车可以在5:00之前,也可在5:00之后。当然当不知道其它原则时可以假设首发车为5:00发。对单车场下行线始发为5:45与数据

公交调度工作总结篇五

公交调度员岗位实习报告

公交调度员

岗位实习报告

部 门:

实习岗位:公交调度员

姓 名: ×××

指导教师: 杜青道

完成时间: 201×年5月10日

本范文适合所有公交调度员相关岗位实习报告,首页不显示页码,正文部分的标题更改之后,在目录上右键->更新域,就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。

目 录

一、实习目的 ............................................................................. 2

二、实习时间 ............................................................................. 2

三、实习地点 ............................................................................. 2

四、实习单位 ............................................................................. 3

五、实习主要内容 ..................................................................... 3

六、实习总结 ............................................................................. 4

(1)实习体会 ...................................................................... 4

(2)实习心得 ...................................................................... 5

(3)实习反思 ...................................................................... 6

七、致谢 ...................................................................................... 8

一、实习目的

实习目的是,通过公交调度员相关工作岗位实习使我了解以后再公交调度员相关工作岗位工作的特点、性质,学习体验公交调度员相关岗位工作的实际情况,学习与积累工作经验,为以后真正走上公交调度员相关工作岗位做好岗前准备。

同时通过公交调度员相关工作岗位的实习,熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程,把自己所学公交调度员工作岗位理论知识应用于实际,锻炼公交调度员工作岗位业务能力和社会交际实践能力,并在工作中学习公交调度员相关工作岗位的新知识,对自己所学的知识进行总结并提升,以指导未来在公交调度员相关工作岗位的学习重点和发展方向。

二、实习时间

201×年03月01日~201×年06月15日

(修改成自己公交调度员相关工作岗位实习时间)

三、实习地点

苏州市经济开发区江南大道

(修改成自己公交调度员工作岗位实习地点)

四、实习单位

江苏省苏杭教育集团(修改成自己公交调度员相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你公交调度员工作岗位实习单位的详细介绍

五、实习主要内容

我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己公交调度员相关工作岗位实习单位)开展公交调度员岗位实习。为了更好地适应从没有公交调度员岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员,实习单位主管领导首先给我们分发公交调度员相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习,并安排专门的老前辈对公交调度员岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程,单位安排的了杜老师作为实习指导,杜老师是位非常和蔼亲切的人,他从事公交调度员相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和公交调度员相关工作岗位的工作职责和业务内容,之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及公交调度员相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员,并让我们虚心地向这些辛勤地在公交调度员相关工作岗位上的前辈学习,在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

毕竟是人生第一次在公交调度员工作岗位上,所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际公交调度员岗位的工作内

容比较陌生,都不太清楚自己的工作范围和职责,对实习单位的情况也不太了解,不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在公交调度员岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的公交调度员岗位工作内容,在公交调度员岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决,每天把工作做得井井有条。

在单位实习期间,我从事的公交调度员工作岗位相关的工作之外,还负责协助其他部门的日常工作,包括制定计划,利用新学习的公交调度员相关工作岗位业务知识处理相关文书。

六、实习总结

对于第一次在公交调度员相关工作岗位的的我来说,还没有足够的社会经验。经过了这半年来的公交调度员相关工作岗位实习,我学到了很多,感悟了很多。特别是在实习单位领导和公交调度员工作岗位的相关同事的关心和指导下,认真完成领导交付的工作,和同事之间能够通力合作,关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能,注重自身发展和进步,我学会了很多公交调度员相关工作岗位理论实践技能,增加了公交调度员相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月公交调度员岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下:

(1)实习体会

一是低调地做人,高调地做事。我到公交调度员岗位工作以后,

公交调度工作总结篇六

公交公司年终总结

一、具体工作情况(一)、加强党建及思想政治工作,促进两个文明建设 加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度,以学习贯彻“xxxx”重要思想和十网-互联网最大文秘资源网六大精神为重点,进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。特别是通过开展“解放思想,干事创业,加快发展”的大讨论和专题民主生活会,使广大干部转变了思想观念,树立了深化改革、加快发展的意识,促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才,调整、配备、充实部分基层领导班子,使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定,进行“艰苦奋斗,廉洁从政”教育,强化了干部的廉洁自律意识,促进了公司的党风廉政建设。落实党建工作目标,促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标,制定了党建工作意见。公司组织干部职工认真学习市委工作会议有关文件和决定,制定下发了贯彻落实意见,激发了干部职工解放思想、干事创业、加快发展的热情。坚持落实“三会一课”制度,加强党员先进性教育,通过听取道路运输系统劳模先进事迹报告会,学习青岛港口徐振超同志的先进事迹,进一步增强了广大党员的党性观念。继续开展了“树党员形象,为党旗增光”活动,较好的发挥了党员的先模作用,使广大党员在公司的发展中作出了积极的贡献,加大纪检和奖惩力度,一年来新发展党员xxxx,并对优秀党员进行了表彰。(二)强化运营管理,增进社会效益和经济效益进入XX年,公司从建立健全制度规范管理,提高标准化服务水平,重视安全管理等方面入手,响应市委、市政府号召,站在突破**的高度,使管理再上一个新台阶,优质服务再上一个新水平。各线路运营收入进一步增加,截止目前安全运营里程达120xxxx万公里,为市民的出行提供了优越的出行条件,为牡丹花会和林交会创造优质的服务环境。

一是建立健全管理制度,规范管理人员工作制度,为搞好生产理工作提高生产管理水平,提高管理人员整体素质,打造一支过硬的公交管理队伍,公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定,监督管理线路正常运营,持证上岗,文明管理,严格执法,不循私情,加大处罚力度,对累计三次违反同样规定的管理人员停薪下岗。线路管理人员的工作责任心积极性大大提高,管理更加规范化。二是突出安全管理,真正把安全运营提高到重要议事日程,从法规教育、例会制度入手,通过各种形式加大安全生产宣传力度,层层签定安全生产责任书,并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日,公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作,组织一次安全大检查,通过检查,对存在问题的各线路进行了整改,车辆逐一配齐了灭火器,更换了老化轮胎,保养了刹车灯光等设备,并车车建立了档案。今年6月公司又按照市局客运办要求,对车辆逐一上线检测,对问题车停运整改,确保了牡丹花会和五·一黄金周的安全运营。今年以来,没有发生一起重大事故,为创建平安**贡献了一份力量。

三是加强调度管理,根据早中晚客流量不同,制定不同的班次运营间隔时间,做到高峰不留客,平峰一车清。同时对各种突发事件,如汛期暴雨恶劣天气,6月份高考、市各项应急事件等,公司都制定了多套方案。另外,在各线路增设机动车,即方便乘客乘车,又能及时更替线路故障车,确保了班次的正点率。四是加大票务和服务管理稽查力度,提高公交形象。为提高司乘人员责任心,公司对部分线路服务质量和票务进行了稽查,严格按照公司奖惩规定和稽查运营管理暂行规定对服务质量差、有损公交形象的司乘人员严厉处罚。经过整顿,司乘人员的责任心和职业道德大大提高,都能自觉做到从维护公司形象出发,以饱满的热情投入到工作中去。五是积极组织开展安全工作自评活动,建立严格的检查制度,制定了车辆技术状况、车容车貌、驾驶员的操作消防等安全标准。11月公司按交通局要求开展安全检查,到各线路、站点查车况、纠违章,及时发现问题,整改隐患,不但规范了管理工作,而且提高了司乘安全行车的自觉性,避免了一起不安全因素。(三)努力提高服务水平,树立公交形象我们始终把运营服务做为中心工作,以不断深化社会服务承诺制度为重点,强化管理,坚持不懈地抓形象工程,使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为实行全

面目标管理的重点,先后制定了《驾乘人员营运管理考核办法》、《稽查工作条例》等规范性文件;二是重视干部、职工的培训,特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作,共举办培训班、轮训班十余期,培训率达100;三是坚持服务标准化,实行了乘务员等级制,驾驶员职称考评制,设立优秀乘务员的明星示范岗。在此基础上,公司在全线路推行线路标准化管理,逐年达标,逐年考核,在抽查中不达标线路被宣布取消达标线路资格;四是加强监督检查,强化公司稽查大队的工作力度,坚持内外结合、明暗结合、专群结合的方法,搞好安全服务的检查监督;五是广泛开展“创名牌、树形象”、“安全生产月”等活动,参与省交通文明行业创建活动,举办各类岗位练兵、技能比赛,召开交流座谈会、技能研讨会,促进管理人员素质和水平的提高;六是与周边城市公交单位采取相互走访、巡回交流学习的方法,取长补短,共同促进行风建设和服务质量的提高。(四)采取多种措施,满足乘客需求现在的环境是市场竞争环境,竞争是不可避免的,只有优质的服务才能取得竞争的胜利,因此,牡丹花会、五一、国庆、春运期间,公司从提高服务质量,树立**公交形象出发,把卫生安全和服务做为头等大事来抓,始终保持各线路卫生清洁,车辆安全状况检修一遍,司乘人员注重仪表、仪容、持证上岗、文明用语服务。今年6月份,公司还为了规范服务与市交通局客运办联合治理不文明服务,对乱停乱放,不按站点上下,车证不符,服务不规范等违纪行为提出严重敬告,对敬告不听的车辆和线路给予扣留营运证和停运学习一个月的处罚。上半年城市改建及环城公园的建设迅速开展,造成了1路、15路、16路、18路等公交线路运营困难,或中断或绕行。为了不影响乘客出行公司通过媒体或设立热线电话等形式广泛告知乘客,向乘客解释清楚各线路运行情况,绕行路线。在尊老敬老活动中继续为老年人办理老年优待乘车证,截止目前已为全市老年人办理优待乘车证400xxxx张,并在车厢内设立了老年人专座,极大方便了老年人的乘车。为10xxxx名双目失明的盲人办理了免费乘车证,受到了广大市民和全市老年人的一致赞扬。在站点和站牌建设方面,公司的发展越来越快,乘客对公交服务的要求也越来越高,公司原来的诸多公交线路的沿线站亭站牌都不同程度地存在问题,不仅给市民乘车带来很大不便,也严重影响了市容市貌。如部分站牌外观陈旧,字迹模糊,或是标志不明显等情况。为了提高公交形象,满足乘客要求,提高公交竞争力,公司站在乘客的角度,思乘客所思,想乘客所想。下半年决定对所有站亭站牌改造。公司制定了公交站亭设施设置方案,并获得了有关部门的批准,随后公司派专人外出到东部沿海公交发展比较快的城市青岛、威海、烟台等地方考察学习,选定了统一样式,美观的标准化站亭站牌。新站牌站亭将部分采用铝合金或不锈钢部分采用灯箱的形式。公司总计投入206.xxxx元,于XX年元月对中华路站亭改造建设,总计建造候车亭32处,现已投入使用,东站广场部分站亭待广场完工后再安装。中华路站亭站牌的改建已成为**的又一景观,并为其他线路的站牌站亭的改建获得了经验。XX年9月,为了给中国林交会提供优质的交通环境,为**增光添彩,公司又对牡丹路站牌站亭进行了改建,对人民路站牌站亭进行了新建。牡丹路改建16处,人民路新建11处。另外对没有纳入规划的站牌站亭,公司每年都投入大量人力物力和财务进行维护,对字迹模糊的站牌重新粘贴站点名称,对损坏严重生锈的站牌重新维修刷漆,以配合市容环境的治理和改善。到目前,公司共改建站牌站亭48处,新建11处,全部为新型站牌站亭,维护复新站牌40xxxx处。提高了公交形象,增强了公交竞争力,得到了乘客的认可。

(五)积极开展创建文明行业活动。今年公司根据省交通厅的要求,从8月份起在全省范围内开展创建文明行业达标活动。作为参评单位,公司认真部署并在会议上作了动员,要求各级单位和各部门高度重视,加大创建力度,争取建成“×××交通系统文明行业”。为加强对达标活动的领导,公司成立了达标活动领导小组。由王雁民经理任组长,崔宏生、苗松林、吕夫宾任副组长,各科室负责人为成员。领导小组下设达标活动办公室,并按照创建标准,制定创建文明行业达标活动方案,落实有关责任,层层动员,建立有效的创建文明行业达标运行机制,开展宣传教育,不断增强创建工作的责任感、自觉性,求真务实,树立形象。同时

加大创建文明行业的工作力度。不断健全运行机制,找准载体,要把创建文明行业与创文明单位、文明示范车线(窗口)有机结合起来,从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展,司乘的服务水平有了很大的提高,服务热情周到了,工作态度认真了,乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中,时时把服务当作自己的天职,把乘客当作自己的亲人,尊老爱幼,以车为家,助人为乐、拾金不昧,受到广大乘客的好评,广大司乘人员用自己的行动树立了**公交人的良好形象。(六)南站的建设进入实质阶段。经过紧张的筹划准备工作,公司原驻地已清理完毕,各项预备工作基本完成,现在,南站的建设开始进入了实质建设阶段,在公司老驻地成立了办公小组,由崔洪生、吕夫斌、刘俊英三位副经理分工协作,办理各项建设证件和动工前准备的各项工作。预计下半年南站将建成投入运营,届时,南站将成为集餐饮、住宿、娱乐为一体的标准二级站。(七)各科室、各部门都较好地完成了各自的任务1、办公室,圆满完成了公司领导委派的各项任务,有条不紊的做好后勤保障工作和各方面的协调工作。对业务部门和客户的来访,按规定标准热情接待,严格遵守接待制度,有效节约了执行费用。2、财务科,在用好用活资金上做了大量工作,严格按国家财务制度的规定收支,对违反财务制度的一概不予受理,严把每项收支关,较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营管理提供了系统资料。3、生产科,加强了线路的管理力度,强化驾乘人员服务,提高服务质量,全体同志战酷暑、斗严寒,兢兢业业刻苦工作,克服恶劣天气和城建改造的不利因素,使线路规范运营,效益不断提高,安全生产无事故,圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。4、企管办,积极完成公司交给的各项任务,组织司乘人员岗位培训,并继续为符合条件的老年人办理优待卡,受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近4xxxx余字。在工作中积极为公司领导出谋划策,当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发,上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换,清洁整理了车身广告,使车容车貌焕然一新,提高了公交形象,受到社会各界的广泛赞誉。6、政工科,积极做好人事档案的管理工作,对职工关心的焦点难点问题,积极想方设法解决,由于措施得力,方法得当,职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳,解决了职工的后顾之忧。计划生育严格执行国家各项政策规定,以防为主,制约有力,档案管理认真,各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检,一孩领证率、节育措施率均达到100。工会工作开展的有声有色,继续访贫问苦给予困难职工生活补贴,执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策,为职工群众谋福利,拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效,组织团员青年学习党的纲领和基本路线,并组织团员青年多次参加学雷锋活动,涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年,为全体干部职工树立了学习的榜样,多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段,认真执行规章制度,增强防患意识,使公司无重大火灾事故,无重大伤亡事故,无刑事犯罪,确保了公司财产没有流失。二、公司存在的问题1、服务质量有待进一步提高,加强线路规范管理,减少乘客投拆,把乘客投拆率降至最低点。2、个体车辆贯穿城郊公交线路,在公交车站点招揽乘客,扰乱了公交车运营秩序。3、公交站点秩序混乱,非公交车辆在公交站点乱停乱靠,严重影响了公交车的正常运营。4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行,公交发展环境不够宽松。三、XX年工作计划1、加强司乘人员培训,提高服务水平,严把司乘人员的上岗关。2、强化公司各项管理制度,把规范化管理作为今后工作的目标。3、搞好南站的建设和南站运营前的准备工作,确保南站成为优质的国家二级车站。4、抓住有利时机,积极开展公交二期规划的实施工作,并完善一期公交线网。回顾一年来的工作,公司有了很大的变化,工作蒸蒸日上。公司的发展和变化靠的是有一个团结向上、开拓创新、务实创业的公司领导班子,靠的是有一支脚踏实地、百折不挠、真抓实干的干部队伍,靠的是有一支兢兢业业、任劳任怨、顾全大局的员工队伍。只要我们树立信心、同心同德、锲而不舍、抢机

遇、抓发展,就一定能克服各种困难迈向美好的明天。

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